{"id":3156,"date":"2024-11-06T09:37:48","date_gmt":"2024-11-06T14:37:48","guid":{"rendered":"https:\/\/axceta.com\/?p=3156"},"modified":"2025-08-19T10:03:31","modified_gmt":"2025-08-19T14:03:31","slug":"electrificationdestransports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/axceta.com\/fr\/electrificationdestransports\/","title":{"rendered":"Ajustement de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des transports en commun"},"content":{"rendered":"

R\u00e9duction de 60 % de l’investissement initial en CAPEX et jusqu’\u00e0 70 % de la demande en puissance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span><\/h1>\n

Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, la demande de flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier d’autobus \u00e9lectriques, a explos\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord. Par cons\u00e9quent, de nombreuses entit\u00e9s de services publics ont commenc\u00e9 \u00e0 explorer la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 son expertise en mati\u00e8re de services d’ing\u00e9nierie pour les autorit\u00e9s de transport, Systra est rapidement devenue une r\u00e9f\u00e9rence dans ce domaine.<\/span><\/p>\n

Systra est une entreprise de conseil et d’ing\u00e9nierie de premier plan, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les solutions de transport public et de mobilit\u00e9 innovantes. Depuis plus de 60 ans, Systra travaille avec d’innombrables villes et r\u00e9gions pour faciliter leur croissance en concevant, en am\u00e9liorant et en mettant \u00e0 niveau leurs infrastructures et syst\u00e8mes de transport.<\/span><\/p>\n

Les d\u00e9fis de l’\u00e9lectromobilit\u00e9<\/span><\/h1>\n

Lorsque le premier client les a approch\u00e9s avec le projet de convertir une flotte de 300 autobus, Systra a imm\u00e9diatement compris qu’elle devait consid\u00e9rer des questions essentielles, telles que:<\/span><\/p>\n

Est-il possible de fournir le m\u00eame niveau de service aux passagers d’autobus?<\/strong><\/h3>\n

La technologie et l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques progressent, mais elles restent encore en de\u00e7\u00e0 des v\u00e9hicules diesel. Lorsqu’on consid\u00e8re l’autonomie d’un v\u00e9hicule, il est crucial d’\u00e9valuer sa compatibilit\u00e9 avec les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques des trajets. De plus, des facteurs externes tels que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, le terrain et la congestion du trafic doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte. <\/span>Les autobus \u00e9lectriques ont une autonomie moyenne d’un tiers seulement de leurs homologues \u00e0 combustion, il \u00e9tait donc imp\u00e9ratif de proc\u00e9der \u00e0 une refonte compl\u00e8te des op\u00e9rations, de la planification, des horaires et des \u00e9quipes de conducteurs. Concevoir une strat\u00e9gie de recharge optimale \u00e9tait \u00e9galement crucial.<\/span><\/p>\n

Que faut-il planifier exactement pour \u00e9lectrifier la flotte?<\/strong><\/h3>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement plus chers \u00e0 l’achat que les v\u00e9hicules diesel. Le co\u00fbt initial de la transition vers une flotte \u00e9lectrique peut donc \u00eatre important. Cependant, les co\u00fbts d’exploitation inf\u00e9rieurs de la flotte \u00e9lectrique (par exemple, co\u00fbts de carburant et d’entretien moins \u00e9lev\u00e9s) peuvent compenser les co\u00fbts initiaux sur le long terme.<\/span><\/p>\n

Quelle serait l\u2019envergure id\u00e9ale de l’infrastructure \u00e9lectrique requise pour optimiser la consommation d’\u00e9nergie dans les limites du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9?<\/strong><\/h3>\n

La transition aux flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques demande une \u00e9norme capacit\u00e9 \u00e9lectrique et une infrastructure de recharge impliquant une construction soigneusement planifi\u00e9e. Cela peut impliquer la construction de stations de recharge dans les d\u00e9p\u00f4ts, leur installation le long des routes et la mise \u00e0 niveau des syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour prendre en charge des v\u00e9hicules sp\u00e9cifiques avec des exigences de puissance plus \u00e9lev\u00e9es. Le dimensionnement ad\u00e9quat de cette infrastructure et l’optimisation de l’utilisation de l’\u00e9nergie tout en respectant les contraintes du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 peuvent avoir un impact financier significatif.<\/span><\/p>\n

Collaborer avec Axceta<\/span><\/h1>\n

La premi\u00e8re mission de Systra \u00e9tait de sp\u00e9cifier les exigences en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification pour le centre de transport, aider \u00e0 produire les plans et les sp\u00e9cifications correspondants, et mod\u00e9liser la consommation d’\u00e9nergie des autobus \u00e9lectriques. La complexit\u00e9 de la t\u00e2che a rapidement conduit au d\u00e9veloppement d’un mod\u00e8le de simulation. <\/span>Axceta a \u00e9t\u00e9 choisie pour aider \u00e0 cr\u00e9er une solution logicielle, \u00e0 la suite d’un processus d’appel d’offres rigoureux, en raison de son expertise technologique et de sa flexibilit\u00e9. Dans un premier temps, un produit minimal viable (PMV) bas\u00e9 sur le web f\u00fbt d\u00e9velopp\u00e9 rapidement. Puis, au fur et \u00e0 mesure que le projet prenait forme, il a \u00e9volu\u00e9 de mani\u00e8re organique. <\/span>Gr\u00e2ce \u00e0 l’expertise d’Axceta dans des projets similaires, Systra a pu adopter les meilleures pratiques de d\u00e9veloppement de logiciels, notamment la gestion de projet, des processus de d\u00e9veloppement rationalis\u00e9s, la participation continue des parties prenantes, une documentation approfondie et un contr\u00f4le rigoureux des versions.<\/span><\/p>\n

Le simulateur TESS<\/span><\/h1>\n

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Il s’agit d’une application web avec un contr\u00f4le d’acc\u00e8s bas\u00e9 sur les r\u00f4les dans les projets. Le simulateur a \u00e9t\u00e9 construit sur une dur\u00e9e de 2 ans, en utilisant les campagnes d’acquisition de donn\u00e9es de 9 autobus, et en consid\u00e9rant de nombreux facteurs externes et internes. Un mod\u00e8le pr\u00e9dictif a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en tirant parti du big data et de l’intelligence artificielle pour pr\u00e9dire la consommation de la flotte et les besoins en recharge. En plus de Systra et Axceta, Innov\u00e9\u00e9 Qu\u00e9bec, le CRIM et la STL ont particip\u00e9 au projet.<\/span><\/p>\n

Les principales caract\u00e9ristiques du simulateur TESS sont les suivantes :<\/b><\/h3>\n
    \n
  • Int\u00e9gration des contraintes physiques : mod\u00e9lisation pr\u00e9cise de l’espace de stationnement et de la disposition du d\u00e9p\u00f4t<\/span><\/li>\n
  • Int\u00e9gration des contraintes op\u00e9rationnelles : strat\u00e9gies de stationnement des v\u00e9hicules, strat\u00e9gies de correspondance des trajets des v\u00e9hicules, strat\u00e9gies de recharge des v\u00e9hicules<\/span><\/li>\n
  • Minimisation du ratio de test de l’infrastructure de recharge : sc\u00e9narios de chargeur, essais de diff\u00e9rentes capacit\u00e9s \u00e9lectriques, recherche du meilleur ratio CAPEX\/fiabilit\u00e9<\/span><\/li>\n
  • Minimisation de la demande en puissance : sc\u00e9narios de r\u00e9duction de pointe, int\u00e9gration de la variation des co\u00fbts de l’\u00e9nergie<\/span><\/li>\n
  • Simulation de l’exploitation et validation de la strat\u00e9gie de recharge : simulation de l’exploitation quotidienne, ex\u00e9cution de sc\u00e9narios de perturbation, exportation de la strat\u00e9gie de recharge.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    <\/h1>\n

    R\u00e9sultats cl\u00e9s<\/span><\/h1>\n

    En r\u00e9sum\u00e9, le projet a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement r\u00e9ussi, et le simulateur TESS est utilis\u00e9 pour des projets similaires visant \u00e0 optimiser les flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les investissements dans l’infrastructure et la gestion de la demande en \u00e9nergie. <\/span>En moyenne, Systra a permis de r\u00e9duire jusqu’\u00e0 60% les d\u00e9penses en capital initiales de ses clients, ainsi qu’une baisse significative de la demande en \u00e9nergie pouvant aller jusqu’\u00e0 70%. <\/span>La solution est actuellement op\u00e9rationnelle et facilite la d\u00e9termination des impacts r\u00e9els de la consommation sur les offres de services de transport ainsi que la simulation de divers sc\u00e9narios de perturbation afin d\u2019assurer un fonctionnement fluide des op\u00e9rations.<\/span><\/p>\n

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    \"\"<\/p>\n

    \u00ab\u00a0Axceta a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans le d\u00e9veloppement d’outils de simulation pour aider nos clients \u00e0 naviguer dans les d\u00e9fis de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 et en maximiser les avantages. De plus, collaborer avec eux a \u00e9t\u00e9 un r\u00e9el plaisir et nous les consid\u00e9rons comme une partie int\u00e9grante de notre \u00e9quipe.\u00a0\u00bb – Christophe Farley-Legault, ing., Responsable de produit chez Systra.<\/span><\/h2>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    R\u00e9duction de 60 % de l’investissement initial en CAPEX et jusqu’\u00e0 70 % de la demande en puissance \u00e9nerg\u00e9tique. Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, la demande de flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier d’autobus \u00e9lectriques, a explos\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord. Par cons\u00e9quent, de nombreuses entit\u00e9s de services publics ont commenc\u00e9 \u00e0 explorer la […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-3156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3156"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3165,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3156\/revisions\/3165"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/axceta.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}